筆記的尾聲該導入這次赴日的主題─協力車了...
參加展翼活動後，知道協力車有兩類：一是租借站那種，騎著好玩，
就近晃盪就好；一是比較高檔─有很多檔位可換，可以爬坡長征的。
但到了日本才發現，若悉心計較，至少這一次就看到好幾款不同的協
力車。
在台灣，展翼的車體高度都差不多，一般會調整的就僅止於坐椅高度。
出國前大島先生問我有沒有先「配對」，幾對是「tall」的、幾對是
「normal」或小於normal。我不懂車子也分高矮嗎？他是這麼說的：
車手身高170以上算tall，170-155屬normal，另有就是小於155公分
的嘍。可我的問題是：若兩人一個超過170，一個沒有，要以哪個為
準呢？如果報得不確實會有什麼影響？自忖應該不會太嚴重，屆時調
調坐椅高度就可以吧，於是回報一對tall其餘都是normal。而到了日
本真的看到有小於normal的喲，一位當地視障女性因個兒小，和她的
夥伴就騎一輛可愛的小車。
我們騎的車款五花八門，但都沒有水壺架和置物包，頂多前面有個小
袋子，想是日本騎協力車還不普遍，也沒有像展翼這樣專為視障者組
的車隊─大島先生所屬單位並非視障協力車隊，所以除了最高只有十
段變速，甚至一兩台不能變速這類和檔速有關的情況外，我第一次看
到還附有後照鏡和三輪的協力車！
大島先生告訴我有「三輪車」時，腦子閃過是小時候回阿媽家搭的那
種人力三輪車，心想：不會吧，那怎麼騎？！但後來在沒有刻意安排
下，我就是那騎三輪車的。
所謂三輪，是後面有兩窄輪並排，若志工沒提我根本感覺不出有什麼
不同，但志工認為因為後面有兩輪，騎來比較穩，我沒這種感覺，反
倒是把手較低而細，相較於在台灣騎車得更弓身。
日本開車是靠左邊，所以剛開始騎車偶爾會本性難改地騎到右邊去，
這時志工們會喊「靠左！」來彼此提醒。其實領隊是大島先生，只要
好好地一路縱隊跟著，應該不會誤入歧途才是。
還有幾件讓我印象較深或和展翼車隊運作不太一樣的事：首先，第一
天出發前試騎，有幾輛車故障或輪胎沒氣，打氣工具也出狀況，致使
一些夥伴不能騎，只能搭巴士。大島先生向我表示抱歉，我則是有點
傻眼：一來，他告訴過我，在我們到日本前幾天才和朋友檢查過車況
都OK；二來，如果好幾輛不能騎該怎麼辦，是不是得大家輪著騎呢？
感恩的是，他們處理的動作還蠻快的，到第一個休息點，所有的人就
都有車子可騎，一同上路了。
其次，他們似乎沒用無線電對講機，至少一路上我都沒聽到對講機發
出的聲音。這點我雖好奇但沒問，因為據說某段路有人迷路脫隊了，
而陪騎單車竟能去追回來，真不知道他們是怎知有人落隊又怎麼追的。
而且他們一路都很安靜，除偶爾聽到後方有低沈的「slow down」和
幾個路口交管的小聲哨音外，我都不覺得日本朋友和我們在一起。
附帶一提，出發騎車前，大島先生有示範並說明不同哨聲代表的意義，
他們的吹法和展翼車隊志工維璽講的一樣哦，不知這算不算是世界共
通的「語言」，哈哈。
沿途雖然有休息點和補給品，但東西很簡單，倒是飲料種類較多─除
一定會有的飲水和運動飲料外，還有茶和果汁─不似在台灣，每次和
展翼跨日騎車，不但不會餓到，有時還覺得吃得太撐呢。
最後一件就是協力車的「路權」問題了。在日本，能騎協力車的地方
很有限，不像在台灣，只要騎得到、安全自己保，似乎就沒人管，所
以我們可以騎車趴趴走。現在有些日本朋友也在爭取更多協力車騎乘
路線的開放。就我們這次的經驗，這段的腳踏車道做得很不錯，標示
又清楚，連要爬幾度的坡都「昭告」車友！所以若能有更多地方可以
騎協力車，視障朋友就多一種旅遊東瀛的方式了，不是很讚嗎？
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